Можно смело сказать, что ко внедорожным покрышкам предъявляются одни из самых высоких требований в сегменте мототехники. Дело в том, что они буквально должны уметь всё понемногу: и ездить по песку, и обеспечивать зацеп на гравийке, и ловко выбираться из грязевых затонов. А так как комплект покрышек — это, мягко говоря, недешёвое удовольствие, то и к выбору стоит подходить ответственно.
Что нужно знать перед выбором моторезины для эндуро:
Даже лучшие дорожные шины бесполезны за пределами асфальта — и наоборот.
Нет ни одной модели покрышек, которые будут одинаково хороши сразу на всех типах трасс: сцепление с асфальтом требует большого пятна контакта шин с дорогой, а сцепление на бездорожье требует определённого баланса между выступами и углублениями на протекторе. По этой причине дорожные покрышки будут проскальзывать и буксовать на пересечёнке, а агрессивные внедорожные шашки — плохо держать зацеп на асфальте и докучать райдеру излишней тряской с шумом. Помимо неудобств, последний вариант чреват быстрым износом резины и ощутимым увеличением тормозного пути мотоцикла, что делает эксплуатацию не только некомфортной, но и небезопасной.
Исключением является моторезина двойного назначения, которая устанавливается на универсальные эндуро с ПТС: в этом случае тип протектора подбирается таким образом, чтобы на мотоцикле было комфортно перемещаться и по городу, и по пересечёнке. Но и тут есть ряд ограничений, о которых мы поговорим далее.
Протектор протектору рознь.
Внедорожные шины, несмотря на внешнее сходство из-за характерных шашек, очень сильно различаются между собой. Какие-то созданы для мягкого грунта и песка, какие-то разработаны для горных и каменистых трасс, некоторые же предполагают двойное использование как на лайтовом бездорожье, так и на асфальте. Внимательно ознакомьтесь со спецификациями-рекомендациями производителя и подбирайте покрышки исходя из того, какие маршруты для поездок у вас стоят в приоритете.
Не путаем кросс и эндуро.
В отличие от кроссовых дисциплин, эндуро-маршруты предполагают не только всевозможные кочки с резкими спусками-подъёмами, но и большее разнообразие грунта под колёсами. Камни, грязевые участки, брёвна, заводи и так далее — в общем, всё как мы любим. Производители это учли, поэтому моторезина для эндуро будет отличаться от кроссовой составом компаунда и рисунком протектора.
Пара слов о тюблиссах и муссах.
В продолжение предыдущего пункта: большинство современных эндуро за очень редким исключением поставляются с камерными колёсами. Однако использовать метод стравливания, аналогичный тому, каким пользуются джиперы, здесь не стоит: эффективность такого способа увеличения пятна контакта будет весьма низкой, зато шанс повреждения обода и банального пробоя возрастает в разы. Поэтому в разговорах о езде на низком давлении предполагается, что в колесах мотоцикла установлен тюблисс. Если в двух словах, то это комбинация из камеры высокого давления со специальным защитным кожухом, которая одновременно уберегает обод колеса и прижимает к нему покрышку. Наиболее популярной является продукция от бренда NUE-Tech, хотя появились не менее качественные предложения и от других компаний.
Ещё одно решение данного вопроса — использование муссов. Фактически это здоровенный бублик, который устанавливается вместо камеры. Так как он не является полым, а состоит из множества мелких ячеек (или в принципе монолитен), он хорошо защищает колесо и обод от повреждений с проколами, при этом позволяя ездить на нужном под конкретный маршрут давлении. В отличие от тюблисса, муссы имеют «предустановленное» давление, которое зависит от плотности используемого материала и при дальнейшей эксплуатации не регулируется. Однако, благодаря широкому выбору моделей, найти оптимальный вариант под свои задачи не составит труда.
Муссы в каталоге avantsb.ru: https://www.avantsb.ru/catalog/kamery_mussy/
Что будет, если неправильно подобрать покрышки:
Пренебрежение рекомендациями производителя чревато тем, что резина, находясь в нехарактерных для неё условиях, не будет обеспечивать нужный зацеп и устойчивость, а вместе с тем — негативно влиять на управляемость мотоцикла. Кроме того, неправильное распределение нагрузки приводит к повышенному износу и снижению эффективности. Поэтому важно не только подобрать правильный размер шин, но и их специализацию.
Типы шин
Двойного назначения.
Компромиссный вариант, который позволит наслаждаться самыми разными маршрутами вне зависимости от того, пролегают они по городу или по бездорожью. Они относительно хорошо справляются с обеими задачами, однако не подойдут для жёсткого оффроуда. А вот для любительских покатушек и софт-эндуро — определённо да.
Для твёрдого грунта.
Такие покрышки отличаются комбинацией больших грунтозацепов и малых промежутков между шашками. Боковой рельеф на таких шинах не особо развит, а шашки лишь слегка выступают в сторону: на данном типе бездорожья этого более чем достаточно. Сама резина отличается высокой жёсткостью, что позволяет уберечь от деформации колёсные диски и не опасаться существенных повреждений при езде по камням.
Для песка и мягкого грунта.
Тем, кто планирует много кататься по песчаным или влажным трассам, стоит обратить внимание на покрышки с небольшими шашками и большим просветом между ними. У них, в отличие от «горных» вариантов, боковые шашки выделяются своими размерами и ощутимо выступают в стороны. Всё это важно для эффективного самоочищения резины от грязи, а также для обеспечения качественного зацепа при маневрировании и поворотах.
Покрышки для любых целей в каталоге avantsb.ru: https://www.avantsb.ru/catalog/pokryshki/
На что ещё обратить внимание:
Силовой каркас:
Он же корд: состоит из нескольких слоёв прочного материала и обеспечивает износостойкость покрышки, а также её резистность к проколам и возможность преодолеть большое расстояние при езде на стравленных колёсах. Количество слоёв может достигать 10, для внедорожных покатушек рекомендуемый минимум составляет 4, а лучше 6.
Состав покрышек:
Он же компаунд: напрямую влияет на жёсткость резины и её «липучесть» (то есть умение цепляться даже за влажные камни с мельчайшими трещинами). Модели для твёрдого грунта делают более жёсткими, для мягкого, соответственно мягкими. Если на мягкой моторезине проехаться по каменистой трассе или асфальту, рисунок протектора быстро сотрётся, а боковые шашки будут подгибаться, не обеспечивая должный зацеп. При этом жёсткие покрышки покажут на камнях максимальную эффективность — как по долговечности, так и по качеству зацепа. В общем, ещё один довод в пользу внимательного изучения спецификации.
Римлоки:
Они же буксаторы — приспособление, располагающееся на колесе и предотвращающее прокручивание покрышки, которое с высокой долей вероятности может случиться при резком торможении или разгоне на стравленных колёсах. Мастхев для тех, кто будет часто и долго кататься на минимальном давлении по всевозможному бездорожью. Да и в принципе они на бездорожье лишними не будут, если быть честными.
Подведём итог:
Лучшая резина для мотоцикла — это та, которая правильно подобрана под условия трассы. Правильный выбор моторезины для эндуро напрямую влияет не только на ходовые качества, но и на долговечность комплекта. Напомним, что уже примерно при 30% износа покрышки начинают ощутимо терять свои свойства, а эксплуатация в неподходящих условиях данный процесс только ускоряет.
В нашем каталоге представлен широкий выбор самых разных моделей моторезины под любые из вышеперечисленных типы грунта. Здесь же вы можете обновить обод и приобрести буксаторы колёс, если они отсутствуют в комплектации вашего мотоцикла.
Остались вопросы или есть сомнения в выборе? Обращайтесь к нашим менеджерам по номеру +7 (495) 182-20-46 или в онлайн-чате на сайте avantsb.ru: мы обязательно поможем разобраться и подберём оптимальное решение.
